周四，A股市场迎来了今年第一只巨无霸新股京沪高铁。截止收盘，京沪高铁报6.77元，涨幅为38.73%。如果中签的股民按照首日收盘价卖出，每中一签只能赚不足1900元，事实上，大部分卖出的散户只能盈利不足1600元。
从京沪高铁上市首日的成交数据来观察，该股总成交额高达91.7亿，比之前的超级巨无霸邮储银行还要高一些，日换手率为54.32%，也就是说如果按照234万的中签数量也粗略计算，大约有127万的中签投资者选择在打开涨停就卖掉这只新股，但也有107万的股民认为2000元不到的盈利大大低于预期，所以不愿意在股价7块钱都没到的情况下交出自己的筹码。
由于京沪高铁和邮储银行的发行流通股本和首日总成交额相差不多，按照邮储银行的打新收益来比较，京沪高铁的收益已经非常不错了，京沪高铁的中签率是0.7892%，中一签需要126万的沪市市值，邮储银行的中签率是1.2592%，中一签需要79万的沪市市值，但是首日收盘时京沪高铁的盈利是1890元，邮储银行的盈利只有可怜的80元。
发行市值大，中签投资者达到数百万，造成了京沪高铁上市首日就打开涨停，还有2个重要的因素使得该股在10点过后没有封住涨停。第一个就是中国中车的估值，京沪高铁的估值水平应该和它差不多，考虑到京沪高铁是新股，所以会有一定的市场溢价，所以市场给出26倍的估值也属于正常范围内，毕竟中国中车现在的估值只有可怜的18倍。
第二个重要因素就是盘中的封单数量，周四上午集合竞价结束后京沪高铁成交了8万多手，而市场的封单量只有不到2亿股，这样的盘口就暗示了该股的前30分钟的临时停牌结束后，股价极可能会封不住涨停，因为中签投资者的筹码数量加起来高达26亿股，只有2亿股不到的涨停委托买入肯定是远远不够的。潜在的卖盘超级大，愿意买入的资金只有不到卖盘的十分之一，这种盘口语言就是告诉你开盘的涨停板是封不住的。
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