从日均7.1万辆销量中，我找到了2020年车业的大牛股

行业基本面没有明显改善，但港股汽车板块仍保持着趋势性上涨，从2019年8月份至今，指数已经涨了26.2%。

智通财经APP了解到，中汽协近日发布汽车销量数据，2019年全年汽车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%，汽车消费整体仍保持颓势，但下半年的表现要好于上半年。新能源汽车结束以往的高增长水平，2019年销量120.6万辆，同比下滑4%。

虽然整体板块趋势性上涨，但个股涨跌分化较为明显，吉利（00175）、广汽（02238）以及比亚迪（01211）趋势性上涨保持强势，而长城（02333）及东风集团股份（00489）中途反转趋势向下，投资者的资金筹码或更多的投向板块具备优势及潜在较大价值的个股。

截至目前，在港股及A股上市的汽车制造公司基本均公布了2019年全年的销量数据，从公布的数据看，整体都不太乐观，销量实现正向增长的屈指可数，下面我们看看各个汽车制造商在2019年的销量表现，以及探讨汽车板块未来是否有投资机会。

行业数据都不好

智通财经APP整理了各大汽车制造商公布的2019年销量数据，按年销量看，基本都是下跌的，但以月销看，部分车企在最近几个月表现还是不错的，比如12月销量，吉利、上汽以及长安汽车实现同比正向增长。

行业不景气，各大车企都会受到影响，行业格局并没有多大变化，上汽仍稳居行业龙头，2019年销量约623.8万辆，市场份额24.2%，而排名其次的为东方集团股份，全年销量约293.2万辆，市场份额11.38%，仅为上汽的47%。经统计的7大车企2019年合计销量约1587.53万辆，市场份额61.61%。

不过上汽、广汽、东风以及长安均有合资品牌部分，且大部分销量均来自于合资部分，吉利、比亚迪和长城均为自主品牌，而且比亚迪的车中核心主要为新能源车，若按总量对比，失真较大，因此我们将自主品牌、新能源车以及合资品牌进行分开对比。

自主品牌：龙头吉利

以自主品牌来看，2019年下滑幅度较大，实现乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，吉利仍稳坐行业第一，市场份额（占比自主品牌）为16.2%，而长城则稳坐行业第二，市场份额为12.6%。长安自主品牌市场份额持续下降，2018年被上汽超越，目前维持行业第四，东风自主品牌有被淘汰的风险，2019年销量仅为7.71万辆。

自主品牌主要看吉利和长城，但长城和吉利的差距越来越大了，这几年长城虽然添加了不少的品牌，但整体销量并没有增长。

实际上，2016年及之前，长城汽车一直稳居自主品牌宝座，但由于品牌单一（主要为哈弗系列），在2017年被吉利超越。2017年之后，吉利和长城均在品牌上作出了一些战略部署，吉利依靠原本的多款爆款品牌销量持续提升，同时和沃尔沃合作，利用沃尔沃技术打造新的爆款品牌领克。

长城也有做一些品牌补充，比如2017年出来的WEY系列，但该品牌建立在自己原有的技术水平之上，受到市场的一些质疑，在2018年就萎了，之后推出更为高端的P8，无奈国产高端车型并没有多大的消费市场。2018年下半年推出欧拉系列，瞄准新能源，在这一块，也被吉利甩开了。

新能源：龙头比亚迪

说到新能源，不得不说比亚迪，比亚迪是新能源汽车行业最早进入的一批，目前也是行业市场份额最大的车企。

在已经公布新能源销量数据的车企中，排名前五的依次是比亚迪、北汽新能源、吉利、北京汽车以及广汽，市场份额分别为19.03%、12.49%、9.38%、4.5%以及3.48%，加上长城，六大车企新能源市场份额为52.11%。

由于补贴退坡，2019年下半年新能源汽车销量出现了持续下滑趋势，但仍有部分品牌表现突出，比如吉利新能源全年销量11.31万辆，同比增长66.5%，北京汽车新能源全年销量5.43万辆，同比增长263.6%。

根据乘联会近日发布的数据，2019年新能源销量最大的品牌为北汽EU系列品牌，全年销量11.11万辆，同比增长244.2%，其次为比亚迪的元EV，全年销量6.16万辆，同比增长81.5%。值得注意的是，销量排前十名中，比亚迪的品牌占据三席，合计销量12.86万辆，按车企算为行业第一。

比亚迪在新能源汽车板块地位稳固，但不容忽视一些新兴的势力，比如吉利和北京汽车，这两家车企也在重点打造新能源汽车，并且在2019年已经有了相应的部署，预计今年仍会持续发力，随着补贴退出，行业洗牌加剧，这两家车企有望在行业中脱颖而出。

日系德系表现亮眼

合资车主要为国内车企和国外车企合资成立的品牌车，2019年表现较为分化，日系车和德系车表现强劲，基本实现正向增长，而美系车和法系车则下滑较为严重。

德系车主要为奔驰及宝马贡献，北京奔驰及华晨宝马均实现双位数增长，而日系车主要为本田及丰田贡献，广汽丰田实现17.59%的增长，东风本田实现11.02%的增长。而美系的长安福特，销量下滑51.3%，销量位居头部的上汽大众和上汽通用也均录得不同程度的下滑，法系车中，神龙汽车销量下滑55.17%。

根据乘联会的数据，2019年仅有日系和德系车实现正向增长，美系及法系车销量分别下滑为19.4%和52.7%。在市场份额方面，2019年日系及德系分别为21.9%和25%，呈逐年走高的趋势，不断挤占其他品牌及自主品牌的市场份额。

德系车主要为豪华车品牌，而2019年豪华车逆势增长，前十一个月实现双位数增长，预计全年维持增长水平，奔驰及宝马作为消费者认可的品牌，在行业颓势下，仍保持着旺盛的需求能力。而受益于奔驰及宝马销量强势增长，制造商北京汽车（01958）及华晨中国（01114），经销商和谐汽车（03836）及中升控股（00881）业绩预期均较为乐观。

行业方向与机会

汽车行业未来的方向，一是新能源化，二是智能化。在去年12月份时，工信部就发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的意见稿，提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%。2019年新能源汽车销量占比仅为4.7%，成长空间巨大。

不过新能源目前的最大的问题是补贴退坡引发的行业洗牌效应，特别是2019年下半年，新的补贴政策执行期，导致行业分化严重，部分造车新势力直接不生产车了，导致行业销量出现持续下滑状况。在1月份的2020中国电动汽车百人论坛上，工信部部长苗圩称今年补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。

由于苗圩向市场注入定心丸，市场信心倍增，新能源板块也出现了异动，行业龙头比亚迪港股及A股均出现较大的涨幅。当然，之前受益于特斯拉（国产）概念，A股新能源零部件板块出现了持续翻炒的特征，并推动指数较大幅度上涨。

汽车智能化目前仍处于起步阶段，据中国汽车工业信息网统计，截至2019年12月中旬，仅有64款L2级别自动驾驶产品投放市场，其中20万以上的车型占比41%，而10-20万元车型占比达45%，各大车企打造智能化无疑集中在中高端车型上。L2级别为半自动驾驶，具有组合功能，比如ACC及自动泊车等。

按照规划，2025年要达到高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，也就是说要实现L3级别的自动驾驶水平，目前来看，任重而道远，除了特斯拉做的比较好，市场上并没有具备相对优势的车企，这也给各大车企带来一定的起跑竞争的机会。

综上看来，2019年汽车行业保持颓势，但豪华车却逆势增长，看好和谐、中升、北京汽车以及华晨中国的业绩表现，着眼未来，汽车板块的机会仍是新能源，看好龙头比亚迪，以及新起之秀吉利和北京汽车。