如果说中国车市的寒冬从2018年开始蔓延，新能源汽车的“寒冬年”则于2019年到来。这一年，史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政正式实施，高速增长的新能源汽车也开始踩刹车，从2019年7月到如今销量连续数月同比负增长。
大盘尚且如此艰难，更不用说在其中“沉浮”的造车新势力。根据中国银保监会公布的2019年前10个月造车新势力上险数，累计上险量为5万余辆，占新能源乘用车比重仅为7%。目前，除了蔚来、小鹏、合众、零跑等几家造车新势力有车辆量产和交付外，大多数造车新势力仍未能在2019年实现量产和交付，在未量产的新势力里不乏走向倒闭边缘的企业。
在造车新势力中，游侠汽车可以说是起步最早的一批。早在2013年底，创始人黄修源就开始运作游侠汽车，并获得了300万的天使投资，当时也算顺风顺水，在业内曾有“小特斯拉”之称，如今陷入冰冷的漩涡。
2019年12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。"而据浙江省湖州市吴兴区人民政府官网发布的第35次常务会议纪要显示：原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。
简而言之，就是游侠汽车项目正式宣告烂尾，并且或将由政府接手这个"烂摊子"。
游侠汽车成立于2014年，创始人黄修源拿着1800万元融资，在没有相应技术基础和生产线的情况下宣布造车。几个月后，黄修源在朋友圈秀了一段跑车在路上行驶的画面，并高调宣布：游侠汽车demo版已经行驶上路。这一举动随即引起业内外关注，彼时就有人质疑此举是“特斯拉换壳”，将游侠汽车打上“PPT造车”的标签。
从2015年12月开始，现任董事长卫俊成为游侠新掌门，黄修源仅保留少数股份。2018年3月，游侠完成了B轮融资，卫俊专门为其量身订制了一个“三个梯度”的销售计划。5个月后，游侠汽车宣布完成 B+轮3.5亿美元融资，本轮融资由格致资产独家战略入股。
作为游侠汽车此前重要的落地项目，2017年4月4日，游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，在2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆。
然而，时隔两年半后，游侠汽车湖州超级工厂项目的量产车型和产能目标并没有实现。目前，游侠汽车在建的湖州工厂项目也基本烂尾了，工地现场空无一人，而游侠汽车在园区的办公室也处于关闭状态。
游侠最大的问题之一是没有造车资质，这就意味着现在只能是往里投钱，而无法变现，当资金殆尽之时，也就注定了它的结局。
无论如何，累计融资近百亿元，却未造出一辆车，游侠汽车能否跑过至暗时刻，迎来2020年，一切难以预料。
FF:量产一拖再拖
由贾跃亭一手创办的Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF）自创立之初就备受争议。2019年，首款车量产推迟、融资困难、裁员风波、高层轮换、贾跃亭破产重组等一系列消息不断将FF推上舆论风口，FF也因此成为本年度发展最为曲折的新势力造车企业。
2018年10月，FF与金主恒大因控制权之争而合作告终。至此，少了雄厚资金支持的FF，开始陷入资金困境。与此同时，原定于2019年年中交付的首款产品——FF 91也一拖再拖，未能如约而至。就连FF内部人士也不清楚FF 91究竟何时才能登陆市场。“等融资到位了FF 91才能推进，具体上市时间尚不确定。”FF内部人士说。
不可否认的是，2019年以来，FF一直在为加快对外融资而努力。但截至目前，FF对外融资仍在向前推进中，并未取得实质性突破。
为节省开支，维持自身运营，FF在全球范围内采取了裁员、员工停薪停职等一系列举措。2019年3月，FF对外出售了其在洛杉矶总部大楼，采取回租的方式继续使用。这也是FF继出售拉斯维加斯工厂土地之后，再次对总部物业进行出售。尽管如此，对于一家还处于高投入阶段的造车企业来说，上述一系列措施仍难以改变其资金周转困难的现状。
值得一提的是，2019年9月，贾跃亭辞去FF全球CEO职位，交棒毕福康。而其本人则担任FF首席产品和用户官（CPUO），负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。
毕福康到任后，对FF进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及融资策略调整等在内的一系列举措。“目前，FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”毕福康表示。
在FF内部改革推进的同时，贾跃亭在忙于申请个人破产重组。美国当地时间2019年10月13日，贾跃亭正式申请个人破产重组。在FF内部看来，贾跃亭个人破产重组方案完成后，其个人担保义务和债务将得以解除，可以回国推动和落实FF中美双主场战略。
但是，贾跃亭的破产重组之路并非一帆风顺。因为债权人的不理解，贾跃亭个人重组破产的首轮债权人投票结果并不尽如人意。在美国当地时间2019年12月6日举办的贾跃亭个人破产重组听证会上，贾跃亭就债权人提出的隐匿资产、FF 91回国大规模量产等内容进行了说明。但是，包括上海懒财资产管理有限公司、上海奇成悦名投资合伙企业（有限合伙）等在内的少数债权人方对其个人破产重组仍旧持否定态度。
2019年12月19日，FF对外宣布，美国特拉华州破产法庭已宣布，批准贾跃亭个人破产重组在加州中区继续推进，并彻底驳回包括懒财、奇成悦名在内的少数债权人方提出的撤消贾跃亭个人破产重组计划的动议。尽管在与少数债权人的博弈中，贾跃亭方获胜，但在第二次债权人投票还未举行前，一切仍存在变数。
数据显示，自2014年成立以来，FF已经亏损了21.5亿美元。许多分析师警告说，法拉第未来可能会成为诸多电动车初创企业中最新一家“出局”的公司，尽管其曾经前途一片光明。
FF能否走出泥沼，如期推进FF 91交付，并且按照计划实现IPO？或许2020年，FF会给出答案。
敏安：员工一裁再裁
日前，一张“关于实施阶段性放假通知”的讨论稿，将江苏敏安这家名不见经传的造车新势力推上了风口浪尖。
该《通知》指出，受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化等因素影响，公司经营困难、持续亏损。为实现公司战略转型，结合公司现状，经公司首届一次职代会讨论，决定实施阶段性放假。
很显然，敏安深陷资金泥潭，试图通过大规模裁员缩减经营成本。
敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，主要股东包括展图（中国）投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益（中国）有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.5%。其中，淮安开发控股公司为国资背景。
在此之前，敏安汽车也曾有过风光的时候。2016年，敏安汽车就获得国家发改委批复的纯电动乘用车项目建设资质，成为第五家拿到工厂建设资质的车企。2019年4月，敏安汽车获得工信部同意设立纯电动乘用车生产企业。至此，敏安汽车获得其他新造车企业梦寐以求的“双资质”，只要产品完成量产就能上市销售。
相比获得双资质，敏安汽车在产品量产方面的速度实在是慢了很多，以至于现在闹个“起个大早，却连晚集都不赶不上”的窘境。2018年7月，敏安汽车首款车型、内部代号为“A2001”的纯电动SUV才正式下线。2019年1月完成黑河高寒试验，随后便杳无音讯。
而根据敏安最新的信息发布来看，其量产车计划于2019年底或2020年初才上市。
从下线到上市销售，新车测试阶段要在两年内完成，不得不让消费者对这款车的产品品质打上一个问号。
除了产品方面的原因外，资金危机也是敏安汽车难安的一个重要因素。此前，敏安汽车曾声称：不看好融资模式，未来发展所需要的资金主要来自于敏实集团。当下看来，敏实集团难以继续支持敏安汽车快速运转。
资料显示，持有敏安汽车股权的淮安开发控股有限公司已于2019年10月8日退出敏安汽车。这意味着敏安汽车可能失去当地政府在资金方面的支持。这对于目前的敏安汽车而言，可谓是雪上加霜。
资金危机的背后也引发一系列问题，2018年底，敏安汽车以末位淘汰的方式裁员5%，导致部分员工在南京进行劳动仲裁，内部员工更是人心惶惶；2019年上半年，敏安汽车再次裁员，公司从南京搬迁至淮安后再次减员，人员规模也从2018年生产资质审核时近800人，下降到现在不足300人，而这300人包含了全部研发、财务、生产管理和经营管理人员，其中研发人员仅剩100人左右。除了人员锐减外，敏安汽车也被曝出拖欠供应商货款。
目前，敏安汽车的工厂建设、生产线及试验设备安装虽然已经完成，但A2001车型的模具开发没有完成，冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。
从产品研发、生产停滞不前，到工厂建设延缓，再到大规模裁员和无限期放假，种种迹象都表明，敏安汽车前景堪忧。
大浪淘沙加速
除了敏安汽车外，长江汽车也被曝出存在停工、欠薪以及拖欠供应商货款的情况。即便是已经交付的一些新势力也面临各种各样的困境。销量低迷、补贴减少、融资困难已经成为所有造车新势力的困局。
具体看来，2019年，新能源汽车补贴下滑，红利期已过，市场下滑非常严重。据乘联会数据，2019年11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%。1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。虽然总量有微增长，但主要还是补贴新政前的积累，而补贴退出后下滑非常严重。
据了解，目前国内新能源汽车主要是网约车等机构用户唱主角，真正私人消费非常有限，需求主要来自一线城市的限购挤压。
另外，市场竞争变得越来越激烈。2019年，特斯拉国产工厂峻工，很快将交车。传统汽车巨头开始发力电动车，比如奔驰、宝马、奥迪等，也将进一步挤压国内造车新势力的生存空间。
不可否认，如今造车新势力越来越难过，很大程度上是因为愿意给钱的人越来越少了。
随着中国新能源汽车补贴大幅度退补、市场销量持续下滑，行业热度也随之散去，但是这些互联网创业者，没有一个愿意走下这场牌局。头部造车新势力也在积极寻求更多的资金，以便度过眼下寒冬和谋求更好的发展，二线造车新势力也在铆足劲全力冲刺。
从目前各大新势力造车企业公布的产品进度信息来看，理想、天际、拜腾、奇点、博郡等在2020年都将有新车推出。在这种情况下，类似游侠这种产品仍停留在PPT上的企业，最后注定出局。
业内人士曾坦言，最终能够活下来的新造车企业最多只有3-5家，大部分都将被淘汰出局。目前，各大传统车企也在积极加速布局新能源汽车市场，这将进一步加剧造车新势力被淘汰的步伐。
2020年是一个节点，随着特斯拉和传统巨头的相继交车，更多的游侠们相继倒下已成定数。
部分造车新势力/新能源企业落单一览表
企业
现状
没落原因
乐视汽车
2016年死亡
过度、过快扩张，最终资金链断裂。
速达汽车
第11家获得纯电动汽车生产资质的企业，2019年3月，推出首款产品SA01，但缺席销量排行榜。
车型平民化，无竞争力。
国金汽车
2017年11月首款电动MPV车型国金GM3上市，销量未公布。目前欠薪、员工长期轮休。
经营不善，产品力不强。
知豆汽车
债务危机。100%股权被宁波中级法院2019年11月24日挂在阿里司法拍卖网站上拍卖。
未进入补贴名单，销量一落千丈；过度削减成本，质量问题频发；产品过于单一，集中在微型电动车领域，抗风险能力弱。
红星汽车
员工放假，处于停产状态。
产品竞争力不强。
长江汽车
员工欠薪、工厂停工。
一直未拿出具备硬实力的产品，2016年发布的小型SUV逸酷如今尚未真正走向市场；内部存在诸多经营问题，错失新能源车红利期。
云度汽车
2019年1月以来，月销量一直保持在400辆以下，2月甚至销量只有180辆。
产品线单一，目前在售车型仅有π1、π3两款老车型；产品质量问题频发；离职潮风波影响。
奇点汽车
至今未量产车。股东博雍智动计划转让6.3753%股权。
资金不足；产品层面无法跟上主流竞品的步伐。
格力汽车
2018年7月珠海银隆公司被江苏省高级人民法院查封，其首款准备投产的国产“埃尔法”广通艾菲不复存在。
资金出现问题；产品技术路线错乱；在产能过剩的情况下不断扩张；新能源补贴走下坡路。
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