特斯拉"鲇鱼效应"终于显现！！
今日有媒体称大众汽车将收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。
而在此之前，富士康母公司鸿海精密（2317.TW）昨日宣布拟与菲亚特克莱斯勒（FCAU.US，以下简称FCA）签订合作框架协议。根据该合作框架协议，鸿海精密直接或间接控股之子公司将与FCA设立双方分别持股50％的合资企业，开发及生产纯电动车及经营车联网业务。
其中，鸿海精密对此子公司之直接持股将不超过40%。
今日，FCA亦证实了正与鸿海洽商造电动汽车事宜，而潜在的合伙业务将首先专注中国大陆市场。
受消息影响，鸿海精密今日股价收报92.30新台币，上涨2.56%，公司最新市值为1.28万亿新台币，近一年股价累计涨幅为28.21%。
（图源：英为财情）
在特斯拉的示范效应下，外资紧随进入布局中国市场本是意料之中事情--但这次FCA与鸿海精密的组合还是颇具看头。当传统车企菲亚特克莱斯勒遇上全球电子代工巨头鸿海精密，两者会发生如何化学反应不免让人遐想联翩。
"汽车业务未来占鸿海整体销售额10%"
鸿海精密由郭台铭创立于1974年，公司及其子公司主营项目包括资讯产业、通讯产业、精密机械产业、汽车产业与消费性电子产业有关的连接器、机壳、散热器、有线/无线通讯产品、光学产品、电源供应模组、应用模组组装产品等之制造、销售及有关服务。
公司采用eCMMS （E-enabled Components、Modules、Moves & Services）模式经营，为国际3C产品厂商提供包含设计、垂直制造、销售、配送及售后支援等环节在内的"全球一站式"整合服务。
由于公司从事业务为属于劳动密集型的代工业务，故其利润率较低。据《财富》杂志统计，2018年公司营收为1756.17亿美元，同比增长13.5%；净利润则为42.82亿美元，同比下降6.1%；净利率仅为2.4%。
回顾过往年份，鸿海精密净利率自2016年开始呈现逐年下降趋势。
（图源：《财富》官网）
1988年，鸿海集团在深圳投资建厂，正式进入大陆，并从珠三角到长三角到环渤海、从西南到中南到东北建立了30余个科技工业园。而鸿海精密在大陆的子公司业绩亦并入公司业绩中。在大陆，鸿海又被称为"富士康"。而富士康作为出名的业务当然是为苹果的手机代工。外界一直有指，苹果公司订单额占鸿海精密销售额约一半左右。
但目前智能手机市场逐渐趋向饱和。去年，中国智能手机出货量为3.72亿部，同比下滑4.7%。
或许是出于对智能手机市场饱和趋势的未雨绸缪，或许是出于对低净利率持续下滑的担忧，鸿海精密此时进入大陆新能源汽车行业，并不算太突然--作为一家有相当经营规模，手头有较充足现金（截至去年第三季鸿海精密手头有现金7885.52亿新台币，约合263.38亿美元），且当前主业有饱和风险的企业而言，其转型新业务亦是意料之中。
据知情人士介绍，鸿海及FCA将在第一季内签署合作，而鸿海在香港上市的子公司六零八八精密（6088.HK）亦将参与其中。
公开资料显示，鸿腾六零八八精密及其附属公司主要从事精密模组、汽车及消费电子行业的连接器、机壳、散热模组、有线及无线通讯产品、光学产品、供电模组及配件的制造、销售。
鸿海精密董事长刘扬伟披露，未来鸿海精密将负责系能源汽车产品设计、零部件及供应链的管理，但不会的涉足汽车的组装。而未来，汽车业务贡献的销售额将会占鸿海整体销售额的10%，初期公司与FCA的合资公司将在大陆生产，并瞄准大陆当地市场，未来可能考虑出口。
事实上，早在去年11月，刘扬伟便表示新能源汽车将是鸿海精密重点关注未来增长点之一。但其同时表示，鸿海精密不会生产整车，而可为整车生产商提供地盘平台。当时，鸿海精密"已经开始"与几家汽车厂商及新能源汽车初创公司商谈合作的可能性。
在此之前，鸿海精密及其子公司其实已投资多家新能源汽车公司，包括新造车公司拜腾、小鹏及爱驰等，及宁德时代等产业链中游企业。
但投资与自己下场亲力亲为毕竟有所区别。
而鸿海精密此次的合作方FCA同样希望借此次合作打破当前在中国市场停滞不前的局面。早在2018年，公司公布的下一个五年计划中便只提到Jeep、Ram、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等品牌，而菲亚特及克莱斯勒则被略去不提。有知情人士透露，FCA未来将缩减部分品牌的生产规模，或可能在未来几年内全面停止在中国及北美市场出售菲亚特品牌车型。
去年第三季，公司在财报中披露其亚洲市场业务受到中国市场需求持续疲软"拖累"。
不仅仅是菲亚特，去年中国车企近乎全军覆没，外资品牌亦不能幸免。通用汽车本月宣布2019年在中国市场录得15%的史上最大年度销量跌幅。通用为中国市场第二大外资汽车品牌，仅次于大众。
旗下传统燃油车在中国市场迟迟无法打开市场后，与鸿海精密合作新能源汽车对FCA而言未尝不是一个有益的尝试。至少从经验上看，已进入大陆市场32年的鸿海精密会比FCA这个意大利的汽车产商要更了解大陆消费者的喜好。
新能源汽车混战谁能笑到最后？
特斯拉上海超级工厂投产后，特斯拉股价今年内累计涨幅已达22.41%。
这可能会让外资车企产生一种，进入了中国汽车（尤其是新能源汽车）市场，之后便可高枕无忧、前程似锦了。
但实际上，去年中国汽车销量经历了连续第二年的下滑。车企高层纷纷表示今年行业仍将艰难。而细分新能源汽车行业在补贴退坡之后销量自从七月份开始已连跌六个月。
（图源：同花顺iFinD）
虽然工信部近期已承诺今年行业补贴退坡幅度将不会增大，但中国新能源汽车行业不论如何也说不算太理想。
特斯拉之所以能够在上海翩翩起舞，那是因为它打铁自身够硬。
当前除特斯拉外，新能源汽车入局者本土车企有比亚迪、北汽、吉利、江淮及上汽，造车新势力则有蔚来、小鹏，而外资BBA等传统品牌亦已进场准备厮杀一番。
中国当前最大的新能源汽车消费市场，潜在消费群体庞大的同时行业入局者亦是不少。大浪淘沙，最后只有技术、价格均具有优势的车企能最终胜出，抢占更多的市场份额。
对于鸿海精密而言，其最大的优势是拥有较成熟的汽车零部件生产线，但其计划的合作对象FCA虽然亦是全球排名前列的汽车大厂，但其在此前在大陆的成绩很难说得上优秀。
对于急需寻找新业务增长点的鸿海精密来说，菲亚特克莱斯勒会是它的Mr. Right吗？
来源: 格隆汇
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