1月11日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020年）上透露，比亚迪汉将采用刀片电池，续航可达600公里。
先说在前头，表哥是看好比亚迪的行业未来的，和造车新势力相比，比亚迪有自己的核心技术，部分领域全球领先。
表哥手头不少刀片服务器，刀片电池还是第一次听说。
刀片服务器并不是真的像刀片那样薄，而是为了节约机房机柜空间，把服务器做成了细长状，实际上一个刀片服务器也要几厘米十几厘米厚。
具体点说，机架服务器的宽度为19英寸，高度以U为单位(1U=1.75英寸=44.45毫米)，一般来说，2U甚至3U、4U的比较多。
刀片电池呢？
除了比亚迪，目前还没有人来定义。
那么，比亚迪怎么定义刀片电池的呢？
好在专利技术都是公开的，按图索骥，发现所谓刀片电池，是一个电池包的包法。
打个比方，以前肉馅都是包成饺子，摆放起来比较占地方。
现在技术革新了，可以做成馅饼了，同样的肉馅，节约了很大空间，提升了肉馅密度。
这么简单提升能量密度的道理，特斯拉没想到嘛？
特斯拉使用的是松下或者LG的21700电池（早期是18650），差不多7、8000节，外观和五号电池差不多，通过专利技术整合在一起。为了避免爆炸，里面加入了各种防爆技术。对这些电池组进行空间上的优化，难度很大。当然不排除特斯拉和合作伙伴生产个头更大的“五号”电池来优化空间。
比亚迪汉用的是磷酸铁锂电池，和特斯拉走的是不同的路线，所以可以做成电池包的形式。通过优化电池包，实现了所谓的能量密度提升。
由此可见，所谓的刀片电池，并不是什么革命性的产品，只是个噱头，仅仅是包装外形变了而已。而且，安全性还没得到市场的验证。
一、电池路线
从账面上看，比亚迪特别缺钱。
表哥发现，公司的借款是在2015年开始飙升的，但公司的业绩并没有同期发生如此大幅的变化。因此，借款的增加大概率和经营关系不大。
2015年发生了什么？
2015年，国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性，政策松绑后，三元锂电池开始统治乘用车市场。北汽新能源的EX与EU系列、吉利帝豪EV、上汽荣威ERX5，特斯拉，基本都是采用了三元锂电。
国内三元锂电的王者正是大名鼎鼎的宁德时代。
躺在磷酸铁锂技术上的比亚迪，开始疯狂的投入，投资性现金流连年增加，研发支出也不惜血本。
方向选错了，越努力越失败，为了向三元锂电池技术转型，公司付出了惨痛的代价。
当然了，现在说磷酸铁锂失败，为时尚早，毕竟比亚迪还在玩命推进。还是用平分秋色这个词更客观一些。
和三元锂电相比，磷酸铁锂最大的弊端是使用寿命，比三元锂电要低一些，而特斯拉的新技术号称寿命高达160万公里（PS，在家用车常用寿命之内，其实区别不大）。
二、唯一可以和特斯拉一战的，是比亚迪
国产特斯拉宣布降价的时候，人们都去关注蔚来、小鹏等造车新势力，会不会受到打击。但实际上，这些造车新势力并没有核心技术，它们本质上和手机厂商差别不大，都是找汽车厂代工。真正在核心技术上能和特斯拉一战的，只有比亚迪。
特斯拉进入中国，表面上看起来，对于国产电动车行业的生存空间是个剧烈的挤压。但实际上，对于电动车行业来说，是非常大的利好。
首先产业链受益。燃油车时代，中国的汽车产业链发展迅速，但发动机和变速箱领域是中国汽车产业链永远的痛，迟迟达不到国际先进水平。而电动车时代，直接换道超车，无论是电池技术还是电机技术，中国的产业链企业们都不差，甚至相当一部分领域还国际领先。实事求是的讲，真正有资格在电动车领域玩的，全球只有两个国家，那就是中美。中国的优势是完整的产业链，美国的优势是整合能力。
其次眼球效应带动行业发展。特斯拉激进的宣传方式，让更多的人越来越了解到电动车的优势，电动车市场，本来就不是一家独大的市场。这个市场，足以容得下几个甚至十几个全球巨头。特斯拉会成为一个标杆，让更多其他品牌从质量上、价格上向其靠拢。
在宁德时代横空出世之前，中国的动力电池王者只有一家：比亚迪。由于当年比亚迪采用了封闭策略，因此动力电池只用在比亚迪汽车，没有扩大销量，所以给后来的宁德时代以腾飞的机会。
从比亚迪的年报数据看，电池业务并不怎么样，2018年共实现收入89.5亿元，占总收入的6.9%。毛利方面，电池业务贡献毛利8.47亿元，占总毛利的4%。比亚迪电池业务的收入，已经连续第二年同比下滑。2019年，从三季报数据预估，公司扣非净利润大概率是亏的，靠补贴实现盈利。
然而，实际上，比亚迪的电池业务是被低估了的。因为公司的电池产品主要供应自家人，报表上的89.5亿的销售收入其实是抵消后的纯销售，内部销售166.1亿元。
比亚迪电池，目前是国内仅次于宁德时代的第二大电池厂商，2018年电池业务的收入高达255.56亿元。
在宁德时代的压力下，王传福痛定思痛，开始了动力电池开放平台计划。
2019年6月，丰田已经宣布和比亚迪合作纯电动车业务。逐渐庞大的比亚迪电池业务，正在筹备拆分单独上市。
正是由于对电池行业的深入了解，比亚迪有着比特斯拉更为全面的新能源车产业链，随着时间的积淀，有理由相信，比亚迪会造成更好看更好用性价比更高的新能源车。
三、多元化发展
由于新能源车补贴在不断退补，虽然最新的消息显示，2020年7月份不会进一步退补，但是最终取消补贴是大势所趋。越来越多的新能源企业都要靠自己盈利，而比亚迪新能源车自主盈利的能力还很弱。
特斯拉已经靠压缩成本和扩大产能艰辛的度过了盈亏平衡点，但比亚迪还没有。毕竟国产电动车还没特斯拉这样的号召力。
为了贴补家用，比亚迪进行了各种多元化尝试。
1、手机组装
财报显示，公司在组装手机方面做出了巨大的努力，如今成为华为的代工厂。
这部分业务盈利不错，随着华为手机市占率越来越高，比亚迪的手机组装业务，有小富士康的即视感。
2、向上游延伸：盐湖提锂
又是盐湖提锂，这几天大家可能看的视觉疲劳了。
2017年，比亚迪出资2.45亿，持股49%，在青海成立新公司开发盐湖锂资源。
比亚迪称，在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。
成立这家合资公司的合作伙伴，正是最近风头正劲的A股第一亏：盐湖股份。
3、云轨
还记得云轨不？
比亚迪寄予厚望的云轨，目前看，基本上黄了。
综合来看，比亚迪的多元化转型有失有得，2020年，手机代工业务还是有爆发潜力的。
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