几天前，诺基亚再次传出了裁员消息，人们开启了又一轮的扼腕惋惜。曾经的芬兰神话、北欧荣耀，从全球41%的市场份额断崖式坠落，2012年惠誉评级将诺基亚债务信用评级降至“垃圾级”，成为商学院失败的典型案例。
诺基亚，这个曾经辉煌无比的老牌手机厂商最终走向没落，有人将其归因于缺乏创新意识，也有人认为是其内部管理决策的重大失误，还有人表示这是外界对其生态系统的不支持……但无论原因为何，不可否认的现实是，每次的技术变革都会带来行业的重新洗牌。
历史的车辆滚滚向前，长江后浪推前浪，相似的情节正在汽车领域重演。1月13日，特斯拉股价开盘后持续拉升，首次冲破500美元大关。截至当天收盘，特斯拉股价大涨9.77%，报524.86美元，创下历史新高，总市值已接近千亿美元，超过通用汽车和福特汽车的市值总和。
一面是百病缠身的传统巨头，一面是势如破竹的后起之秀。在汽车行业，“新”与“旧”的冲突，被这组数据展现得淋漓尽致。强如大众者，也对于未来表现出了深深的忧虑。
“大众要关注利润，而非销量”“以史为镜，可以知兴衰；以人为镜，可以知得失”，也许是诺基亚的轰然倒塌太过于沉重，也许是特斯拉的崛起速度超出了预期，在刚刚拿下2019年全球销量冠军之后，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就召集公司高层开会，内容并非庆祝，而是鞭策。
“传统汽车制造商的时代已经结束。”迪斯的开场白掷地有声，他紧接着抛出了内心的焦虑，“如果大众汽车像诺基亚当时一样，无法快速适应这个时代，大众很可能步其后尘。”
从目前的数据看，如今的大众确实如同当年的诺基亚一般辉煌。据大众集团官方发布的销量数据显示，大众集团2019年全球销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3％，力压丰田和雷诺日产三菱联盟，连续第二年成为全球最大汽车厂商。
在最重要的中国市场，大众集团的整体销量达到423.36万辆，同比微增0.6％。几乎占据了大众品牌的半壁江山。其中，一汽-大众2019年全年销量约为213万辆，同比增长了3.8%，而上汽大众（包含上汽斯柯达）2019年全年销量约为200.2万辆，这一成绩与2018年同期相比略有下降。
然而在迪斯看来，大众需要更多地关注利润，而不是销量。在这次会议上，迪斯点名批评了百年豪华品牌宾利。“以宾利为例，去年交付超过1万辆车，利润却几乎为零。老实说，我宁可只卖了5000辆，却有超过20%的利润。”迪斯说。
“大众汽车正在从传统汽车制造商转型为自动驾驶和联网汽车制造商，这一步需要削减成本和提高效率。未来，大众汽车计划遵守更严格的排放目标，同时寻求保持利润率。”迪斯表示，为了实现转型，大众必须专注于自身的优势，放弃或放弃任何阻碍提高业绩的东西。
事实上，不是大众集团。徘徊在汽车新四化的十字路口，在过去两年的时间里，不少传统汽车巨头已经纷纷表达出了变革的决心，他们期待自己能够迅速完成从传统汽车制造商，到出行服务商的转变。
迪斯发出灵魂拷问，大众All in 新能源面向未来，大众已经坚定、决绝的押注了新能源。过去三年时间里，大众汽车制定了清晰的电动化战略，且投入和目标都在持续提速之中。
2016年，大众集团公布了“2025战略”，计划在未来十年内推出超过30款纯电动车型（BEV）。据预计电动车将占据全球乘用车市场的四分之一。2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。
2017年，大众汽车集团发布了“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，实现年产电动汽车300万辆并推出80款全新电动车型。2019年，大众集团再次加速，有报道称，大众集团计划2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。
在宏伟的蓝图面前，2019年，大众品牌在电气化方面稳步前进。由于集团在2019年推出了众多电动车型，其电动车型的销量约为14万辆，同比增长了80％。尽管与自己相比进步神速，但从绝对值来看，这一数字仅相当于特斯拉的38.1%，甚至不及中国汽车品牌比亚迪和北汽新能源。
这也许就是为什么，迪斯在2020年一开年就对自己的手下发出了灵魂拷问，“最大的问题是，我们的速度够快吗？”他接着说到，“如果我们改变的速度还跟目前一样，未来将会非常艰难。”
迪斯的担忧并非没有道理。从汽车销售体量上看，大众是大象而特斯拉像蚂蚁。然而在新旧更替的时代，谁的王位和桂冠都不能确保固守万年。全球各地益发严苛的排放法规，世界汽车科技与创新中心从德国狼堡转向美国硅谷，以及造车新势力们的崛起，都已经成为迪斯头上的紧箍咒。
特斯拉们VS大众们的对决已经开始，人们期待看到车市神话，喜欢蚍蜉撼树的故事，但大众的危机意识已经觉醒，大象转身后的威力仍然值得期待。在你死我活的市场中，谁能站稳残酷的杀局，结局不得而知，但可以确定的是，作为鲶鱼的造车新势力，已经成功盘活了市场。
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