2019年的奔驰，十年里最惨：蔡澈犯的错，用1.5万员工买单

从2010年开始，戴姆勒恰好经历了一个十年的轮回。两个谷底分别出现在2009年和2019年，遥相呼应，像是命运有意安排。

2009年，全球金融危机之后，戴姆勒跌入谷底，当年的净利润为亏损26.44亿欧元。全球顶级豪华车巨头内部，一片哀鸿。

当时，戴姆勒在中国的市场还没有起来，全球两大市场欧洲和美国，全面下跌。2008和2009年金融危机期间，其在德、美两国的收入均连续同比下滑。

百年奔驰在市场风暴面前，毫无还手之力。

不过，也正是金融危机，推动了其市场结构出现巨变，2010年，美国超过德国，成为戴姆勒营业收入第一大市场。

戴姆勒在金融危机后的彻底变革，奠定了其未来十年高速增长。2010年，戴姆勒开始强势反弹，凭借新兴的中国汽车市场的拉动，戴姆勒整体市场得到修复。当年，其在中国的营业收入同比增长109.1%至90.94亿欧元。

戴姆勒由2009年净亏损26.44亿欧元，到2010年实现46.74亿欧元的净利润，反转来得非常突然。经历了三年的调整，戴姆勒的蔡澈时代真正到来。

2010年是戴姆勒的一个新起点，开启了一个增长周期。

看到了势头的蔡澈，在之后的一年里提出了一个保守的目标：2020年前重夺全球豪华车霸主地位。当时，宝马汽车的销量为167万辆，戴姆勒公司旗下梅塞德斯－奔驰汽车销量为138万辆。

对于增长的预期，在蔡澈认知范围内的欧洲、北美，判断基本正确，但低估了中国市场的增长。2015年，奔驰乘用车在中国销售了超过36万辆，同比增长35%。

喜出望外的戴姆勒董事会主席蔡澈说，2015年奔驰乘用车在华共推出15款车型，累计销量相对于2008年，增长了8倍。

得益于中国市场的巨大贡献，戴姆勒的净利润达到了惊人的89亿欧元，同比增长22%。

戴姆勒不但已经从金融危机的惨败中恢复过来，而且进入了最巅峰的三年。2016年，戴姆勒净利润保持了88亿欧元的高峰，和上一年基本持平。奔驰在这一年，重新夺回了豪华车全球销冠的宝座，比预期提早了四年。

在2017年，戴姆勒站上了制高点，蔡澈也站上了“人生巅峰”。2017年，戴姆勒集团全球总销量达到330万辆，同比增长超过9%，创历史新高；营业额达1643亿欧元，同比增长7%；息税前利润达147亿欧元，同比增长14%；净利润达到109亿欧元，同比增长24%。

2018年，戴姆勒的营业利润大幅度下滑了22%，税后利润为72.5亿欧元，减少了29%。戴姆勒的上升势头终止，中国的吉利汽车控股和北汽，在随后的两年里逢低买入了戴姆勒的股权。

2019年，戴姆勒旗下乘用车保持了全球豪华车销量第一，但净利润从去年76亿欧元下跌至27亿欧元，跌幅为64.5%，为近十年来最大跌幅；归属于股东的净利润为24亿欧元（2018年为72亿欧元），进而造成每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。

戴姆勒24亿欧元的净利润，是近十年最低，也是其2017年达到巅峰时的四分之一。戴姆勒背后的危机，笼罩在斯图加特的上空。

13年前大胡子老头蔡澈上任，开启戴姆勒的一个新时代，重新夺回了奔驰全球豪华车头牌的名号。2019年，66岁的董事会主席蔡澈退休。一个时代终结。

蔡澈尽管捧着鲜花离开，但他留下的是一个烂摊子。

戴姆勒的销量达到了顶峰，奔驰的全球规模已经死死地压住了宝马和奥迪，但它的危机隐藏在光鲜外表的背后，并且已经爆发。

在蔡澈时代，戴姆勒最大的失误是，没有对欧盟的排放政策发展做正确的评估，导致在柴油车研发、减排研发等方面，没有全面、彻底的应对。

很显然，减少研发等支出，是戴姆勒在过去十年里，交出靓丽净利润成绩单的一个重要方式，最后导致的结果是被迫大调整。

2018年开始爆发的排放门危机，在2019年“一发不可收拾”。德国联邦汽车管理局命令戴姆勒集团在德国召回60000辆梅赛德斯-奔驰柴油车。

德方表示，召回车辆的原因主要是上述车辆试图使用柴油车辆的废气检测。涉及的车辆主要是2012年至2015年戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰生产的柴油GLK 220.型号。此外，戴姆勒召回的配备有问题的高田安全气囊的车辆增加了10亿欧元，柴油车法律和政府诉讼费用增加了16亿欧元。

此后，柴油车门事件的持续发酵。戴姆勒在德国和美国面临一系列调查。如果它被定罪，它可能面临大众汽车集团一样的巨额罚款。

由于召回事件包括高田安全气囊召回，梅赛德斯-奔驰板块的利润减少了7.7亿欧元。此外，一些梅赛德斯-奔驰柴油车涉及排放欺诈问题也造成了损失，总计达18.3亿欧元。

柴油门事件并非偶然，而是戴姆勒的战略方向性失误，短期内仍将掐住巨头的喉咙。

戴姆勒在减排上的进程，已经远远慢于法规。2019年，梅赛德斯-奔驰的平均排放量为137克，远远高于今年开始生效的欧洲法规规定的95克限值。

年轻的康松林开始进行彻底的纠错。戴姆勒不断增加研发投入，由2018年的91亿欧元增加至2019年的97亿欧元，进行新四化转型。挽回排放造假付出的代价，要从加大减排研发投入上入手。

戴姆勒计划到2020年推出20多种新型插电式混合动力和全电动梅赛德斯汽车，并计划今年交付的插电式混合动力汽车和纯电动汽车的份额翻两番。到2030年，预计其销量一半以上是新能源汽车。

但康松林的问题是，如何拿出足够的研发资金，护航戴姆勒进入一个新时代。最直接的办法是降低人力成本，戴姆勒将花费20亿欧元（约152亿元人民币）进行裁员，从而保证2022年开始每年人事支出减少14亿欧元（约107亿元人民币）。

拿着年薪590万欧元（折合人民币4513.3万）的老头蔡澈顺利退休了，留下来买单的则是低级别员工。2020年，戴姆勒将从13万员工中，裁掉1.5万人，裁员比例达到了11.5%。