收购沃尔沃汽车十年，一直“放虎归山”的吉利，正与沃尔沃汽车商讨组建一个更强大的全球汽车集团，迎接新一个十年。
2月10日晚，南都记者分别从吉利汽车控股有限公司以及沃尔沃汽车集团获悉，正在筹划将双方的业务进行整合，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
据悉，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
重组仍无具体时间表，仍在香港上市
今天晚上，港股上市主体吉利汽车发布公告，正筹划与沃尔沃汽车进行业务重组，打造一个更加强大的全球企业集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用。这也可以理解为，吉利控股旗下的吉利汽车与沃尔沃汽车两大整车公司，将合二为一，成为一个年销量超过200万辆（按照2019年数据）的车企。
吉利控股集团致员工的一封内部沟通信显示，双方将通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。”吉利控股集团介绍。
上述公开信还显示，当前汽车行业正以前所未有的速度进行变革，电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来，行业竞争愈发激烈，“我们必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。”
沃尔沃方面则介绍，整合后的新集团，继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。
吉利控股集团董事长李书福表示，重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。“我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显”。
目前，2019年全球车企销量排行仍未最终出炉，但按照2018年全球第十大车企铃木销量为321万辆，加上考虑到PSA与FCA的合并“腾出”一个前十位置，合并后的吉利与沃尔沃，距离全球前十大车企的目标，差距不算小，但也并非遥不可及。
“放虎归山”与中国本土化的十年
2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃轿车公司最终100%股权收购协议。2010年8月2日，双方在英国伦敦举行交割仪式，吉利成为中国汽车行业第一家跨国公司。
2010年3月，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式。在这宗当时震惊中外的交易交割后，吉利并没有对沃尔沃汽车本身的运营进行过多干预，而是选择“放虎归山”，尽管股权上属于吉利控股，但沃尔沃汽车在新车研发、制造、采购、销售上一直保持较高的独立性。
十年中，沃尔沃汽车制造布局走出欧洲，在北美及亚太地区建立起整车厂及发动机工厂。尤其是中国市场，则在过去十年中逐渐成为沃尔沃汽车的“核心引擎”， 由沃尔沃汽车中国生产的车辆出口遍布全球超过70个国家和地区，出口率近40%。而中国也成为了沃尔沃汽车在全球最大的单一市场。
数据显示，2019年，沃尔沃汽车全球销量为705,452辆，较去年同期增长9.8%，较2010年实现销量翻番。也是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。
2019年，沃尔沃汽车营业收入达到2,741亿瑞典克朗，相较于2018年的2,527亿瑞典克朗，同比增长8.5%。营业利润为143亿瑞典克朗，较2018年的142亿瑞典克朗同比增长0.8%。现金流量相较于2018年增长超过一倍，达116亿瑞典克朗。
沃尔沃汽车大中华区总销量达到161,436辆，其中中国大陆市场全年销量首次突破15万辆大关，达到154,559辆，也是全球市场有史以来单一市场最高销量。
2017年8月，领克汽车合资公司签约仪式。吉利控股收购沃尔沃汽车后部分重要节点：
2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，依托哥德堡的优势研发资源，开发全新的中级车基础模块架构CMA架构和相关部件
2014年，沃尔沃汽车在华设立的三家工厂投产
2017年8月，双方组建领克汽车
2019年10月，吉利汽车与沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务可能性
采写：南都记者 钟键挺
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
评论