在第三届中国（杭州）国际快递业大会上，快仓智能战略合伙人王华在物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室参与筹办的“快递物流装备与人工智能”分论坛上以“人工智能机器人赋能快递物流创新升级”为题发表演讲，以下为王华演讲实录。
快仓智能成立于2014年，是一家非常年轻并充满活力的创新公司，团队规模发展至今已达到400人左右，其中近70%为研发工程师，作为全球领先的智能仓储机器人系统解决方案提供商，快仓致力于打造下一代智能机器人及机器人集群操作系统，让智能机器人成为智能制造、智能物流的基础设施，实现“四面墙内智能驾驶-让人类不再搬运”的伟大愿景。
什么叫广义的智能驾驶？我们首先要有驾驶主体，自动驾驶的主体要有足够的传感器、计算能力，能对环境从视觉、声音进行感应，采集了这些信息以后有计算力，同时主体又有非常好的定位技术。有了这些以后，形成了单一的主体智慧。但是单一的个体智慧是不够的，要多个系统形成群体智慧，这样就可以去做路径分配，还可以做交通的设计，使得整个机器人具备了调度的能力。
这些机器人和人之间，机器人和机器人之间，机器人和道路之间还要具备相互通讯的技术。这三者加在一起以后，就完成的广义范围内的自动驾驶。我们的智能驾驶是局限在四面墙内的，就可以完成离散设备之间的相互搬运，这是我们理解的智能驾驶。
这些智能驾驶设备，在仓库或者工厂里面通过技术的结合，给予了我们从货架的搬运、托盘搬运、料箱搬运、移载搬运到穿梭搬运的解决方案。那么这些产品给工业和物流企业能带来怎样的效率提升？通过这些设备，我们完成了货到人，并在快递电商仓库里，形成订单的更有效拣选。
小件快递分拣，快仓通过多主体的离散设备来解决。同时，只是单件的分拣不解决问题，我们还要完成料箱、托盘的搬运与仓储。通过让各个工位，不管是连续制造的工位还是离散制造的工位，相互之间进行衔接，解决人力搬运的问题和传统的自动化设备要人去驾驶来进行搬运的问题。
今天，因为论坛主题是关于人工智能和快递物流，所以我会讲讲快仓对于包裹分拣的理解。这是我们的客户EMS拍摄于转运中心和分拣中心的场景。该分拣中心具有高效率、高柔性、易部署、适应性强等特点，分拣中心产能快速从上线初期1万件/小时达到目前稳定运营的1.5万件/小时，同时未来还有更多全新的软硬件技术陆续投入使用，我们有信心可以让其分拣效率再提升30%。
快仓通过一些小的细节设计，在机器人的弧线转弯、投递环节通过运动控制来提高效率。相比于传统仓，快仓机器人应用于首个立式AGV无钢平台分拣作业场景，并创新机械臂供包，实现了全流程无人分拣。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
评论