曾经的国民轿车——一汽夏利以低调的方式慢慢退出历史舞台。
1月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司关于重大资产重组进展情况的
这已经不是我们第一次与一汽夏利告别了，但看起来似乎是最后一次。现在，已经没有多少人还
近日，北斗星通在公告中指出，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车。其中，博郡汽车预计减值损失617万元。在谈到博郡汽车时，北斗星通在公告中直言：“博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。”
按照此前公布的规划，一汽夏利与南京博郡共同出资成立的合资公司，一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。而在此次一汽夏利发布的公告中，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡缴付出资的金额仅为1400万元。公告称：“其他注资资金正在审批流程中，目前有关各方正在积极推进。”
汽车行业评论员钟师在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“一汽夏利可以说只剩下了‘壳’，对于博郡汽车来说，借用一汽夏利的生产资质，准备登堂入室。虽然代价有点高，但留给新势力的时间已经不多了。而资金就是新势力目前生存的‘粮食’，南京博郡未来如何就看从外部获得的资金量能否帮助它过冬了。如果出资方本身的生存出现问题，那合资公司的前景也令人担忧。”此外，徘徊在新能源汽车第二与第三阵营之间，天津博郡恐怕面临不小的挑战。
文：施芸芸 编辑/版式：蔺天子
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