新京报讯 燃料电池成为关注的焦点。今年的北京市政府工作报告中提出，以更大力度促进高精尖产业发展，其中指出“支持发展燃料电池产业”。清华大学车辆与运载学院长聘教授、民建界别的裴普成委员对此颇为关注。
他表示，“燃料电池的技术路线已经成熟，颠覆性改变的可能性不大，加氢站的建设是短板，快速普及有难度。政府适当引领与规范，有助企业实现健康发展。”同时他指出，政府支持发展燃料电池产业，势必加速加氢站的建设。
新京报记者了解到，目前国内外都在谋划发展燃料电池，我国也相继推出相关支持政策。工信部日前发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出深化“三纵三横”的研发布局，将深化以纯电动汽车、插电混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
燃料电池与目前新能源车使用的锂电池有什么不同？裴普成向新京报记者介绍，锂电池是一个储能装置，它是电能的搬运装置。燃料电池是发电装置，把氢气的化学能变成电能。从形式上看，燃料电池与内燃机相似，内燃机把油变成动力，燃料电池通过氢气产生电能为汽车提供动力。
同时，二者又各有优缺，比如说汽车的动力性，燃料电池有滞后问题，锂电池恰恰在这方面又有优势。燃料电池能使得锂电池减少出现过充和过放现象，对锂电池安全和寿命有益。
据悉，与目前充电的锂电池不同，燃料电池以氢气为“原料”，没有“里程焦虑”、废品回收污染问题，未来，是不是燃料电池的发展势头会远超锂电池？裴普成认为，未来锂电池与燃料电池的发展，不是替代性，将实现互补，或者说是“电-电混合”。
“锂电池和燃料电池的‘电-电混合’应该是未来发展的方向。比如说汽车要加速的时候，光燃料电池可能功率不够，锂电池再放出能量来加以补充。在某些情况下，燃料电池可以再给锂电池充电，这就是配合。” 裴普成说，从国内外的应用看，燃料电池车大多都是“电-电混合”，这是经过证明的最有效最合理的方案。
随着锂电池的产能饱和，燃料电池被推到了风口浪尖。在欣喜产业有望实现加速发展的同时，裴普成也向新京报记者表达了隐忧。他在调查中了解到，近期50天内，跟燃料电池相关的企业增加了110家。他认为，燃料电池等前沿、新兴技术的研发需要政府扶持，但产品应该交给市场，一定要避免企业一窝蜂过度集中，造成资源的浪费。
采写 | 新京报记者 秦胜南
摄影记者 | 王飞
编辑 | 李文娣 张明璇
未经新京报书面授权，不得转载和使用
小伙伴们，如果你们有关于汽车维权难或是维权中遭遇不合理的事情，可以私信我哦~
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
评论