尽管过去的一年对于新造车公司来说，融资变得越来越难，但是，拜腾汽车还是在2020年开始的时候，公布了一项最新的融资计划。
在2020年CES（北美消费电子展）召开的前一天，拜腾汽车在美国拉斯维加斯举行媒体发布会宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，后者将参与拜腾汽车C轮融资。据介绍，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
据悉，拜腾C轮融资目前已经进入最后阶段，参投方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金。海外资本除了丸红之外，还有韩国零部件企业明信公司。
针对这一最新融资，拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷告诉记者，一些新造车公司出了问题之后，包括去年下半年财政补贴退坡，过去一年很多人都感觉这个行业有问题，有一些质疑，拜腾比较幸运还有原来的股东在继续支持，但过去拜腾并没有开始真正地全球化融资，C轮会把更多的注意力放在国际融资上。
融资的动向相应地带来产品投放方向的变化。“如果你要找海外的投资人，而产品只是在中国卖，投资人心理上会觉得离产品有点远，但如果是在自己的市场，他觉得这个是有意义的。”因此，和拜腾成立之初将中国市场作为绝对主力有所不同的是，目前拜腾已经决定将量产车的目标市场更多地瞄准海外。
“现在很多用户，特别是在国外，他们要买稍微好一点的电动车只能买特斯拉，很多用户非常希望有另外一个选择，所以我们一定要做这另外一个选择。”戴雷说，而开拓海外市场，这也是拜腾和国内其他新造车公司相比更具优势的地方。
据了解，拜腾目前意向订单的结构，也证实了这一转变的可行性。据介绍，现在拜腾APP在全球拿到6万多个意向订单，一半是在国内，另外一半是在欧洲和美国。
而且，尽管产品可能2021年才开始交付海外客户，但是拜腾在欧洲已经有合作伙伴开始为其建店了。戴雷透露，一个特别积极的瑞士人，已在机场的一个豪华商场，租下最好的位置开始做门店设计。
根据融资等各项工作的进度，拜腾预计将在2020年中，开始向中国消费者交付首款量产车M-Byte。
这款量产车刚在CES展上首次对北美观众展示。“现在很多美国人跟我们说，拜腾的车是特斯拉‘杀手’，很多有特斯拉的人说我一定会买你们的车。所以我们一定不会放弃。”戴雷说。
戴雷如此强调不放弃的背后，其实也折射出新造车公司的不易，最近，头部公司蔚来汽车各种被质疑的融资规划，已充分显现出这一点。
“现在任何一个投资人，都要看你跟供应商签过的协议、采购成本、售价、毛利等等。如果没有这些，我觉得现在很难。2019年拜腾花了很多时间完善自己的规划。”戴雷告诉记者，对于拜腾来说，现在的目标是2021年底达到盈亏平衡点（以月销量计算），达到全年盈亏平衡点是2022年。在短期市场环境比较困难的情况下，拜腾尤其要做好成本控制，提升资金使用效率。同时借助一些供应商的供应链优势来降低成本，保障未来售车时会有合理的毛利。
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