驱动中国2020年1月30日消息 在造车新势力们野蛮生长的年代，涌现出很多讲故事、谈前景PPT造车的企业，比如绿驰、游侠等。然而这些企业并没有如约实现承诺，PPT一直停留在PPT，不盲目的投资者开始把视线转向愿意做实事、能够真正造车的新势力。这其中也不乏一些虽然到目前还没有出货交付，但是却被认为有实力，有潜力的企业，比如拜腾汽车和恒大造车。
拜腾BYTON是南京知行新能源技术开发有限公司于2017年9月正式发布的新能源汽车品牌。要说拜腾这个企业相比于其他造车新势力们有什么特别的地方，那就是拜腾的国际化野心。拜腾自称要成为植根中国、布局全球的高端品牌。拜腾算是进入比较晚的造车新势力，一开始还走的是偶像派路线。为什么这么说呢？拜腾创立时的核心管理团队囊括了来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家，他们曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新能力的公司担任高级职位，这样的团队在造车新势力里可以说是绝无仅有。
拜腾的2019年过得磕磕盼盼。2019年最重要的上海车展，拜腾没有参加。宝马i8之父，世界著名的电动汽车专家，拜腾汽车CEO兼董事长的毕福康也离开了拜腾。毕福康可以说是拜腾的明星CEO，所以他离职这件事一度让外界怀疑拜腾是否会空心化，拜腾离开了毕福康，拜腾还能顺利量产吗。不过拜腾似乎并不像外界想象的那样脆弱。很快拜腾便任命前东风英菲尼迪总经理戴雷博士接替离开的毕福康出人CEO，并且获得了一汽集团的投资。
虽然遇到了不少困难，但是拜腾的步伐似乎一直在不断前进。在C轮融资之后，戴雷表示，C轮融资的资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。拜腾南京工厂建设基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段。在2019年第三季度拜腾的首辆量产车M-Byte也在法兰克福车展以及国内亮相相继亮相，虽然相比计划延迟了一年，但总算是有所进展。也许拜腾汽车已经度过了最艰难的时间，不过考虑到特斯拉以及未来、小鹏等竞争对手已经开始交付，拜腾2020年除了如期交货还得用产品打动消费者。
财大气粗的恒大比拜腾入局更晚。其实从2018年开始资本热钱们对造车新势力们就已经很谨慎了，要想用PPT先圈一波钱在发展的路子已经不再轻松。但在2018年恒大与“美国造车新势力”贾跃亭的法拉第未来FF从绯闻到分手的纠葛，让人们意外的发现，许家印的恒大造车 可能不是玩玩而已。与FF分道扬镳之后，恒大更是轻装上阵，凭借雄厚的财力，几乎将整个新能源汽车产业链买了个遍。恒大造车的日程表是这样的：
2019年1月15日，恒大投资收购国能NEVS。
1月24日，恒大入股卡耐新能源。
1月25日，恒大集团斥资20亿美元（约合133.6亿人民币）成立“恒大新能源汽车有限公司”，并在2月20日更名为“恒大国能新能源汽车集团有限公司”。
1月29日，国能NEVS与柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev AB），其中国能NEVS持股65%。
3月15日，恒大以5亿元收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction。
5月31日，恒大全资收购英国Protean轮毂电机公司，自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。
6月11日，恒大继续与广州政府签约南沙重大投资项目，未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，合作共计投入约为1600亿元。
6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳政府商谈下一个生产基地，预计这笔投资金额将达1200亿。
7月23日，恒大集团与德国hofer动力总成集团签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌，恒大持有合资公司67%股份。
9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。
10月15日，全球15位“出身豪门”的世界知名汽车设计师与恒大签署战略合作协议。
11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。许家印现场宣布，未来三年将投入450亿元制造新能源汽车，同步研发15款新车型，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
恒大完美诠释了什么叫能用钱解决的就不叫问题。虽然恒大进入新能源市场比较晚，但是投入确实远高于其他新势力造车。按照恒大的计划，将在三年内实现50万辆到100万辆的产能建设，并逐步实现量产。但是国内新能源市场目前一年总销量还不到100万辆，恒大计划中的产能有多少能实现还是存疑。
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