公告显示：湖南科力远新能源股份有限公司控股股东湖南科力远高技术集团有限公司拟以集中竞价、大宗交易及协议转让等方式减持公司股份，减持总数不超过 100,000,000 股，约占公司总股本的 6.05%。
自本公告披露之日起十五个交易日后的三个月内，通过集中竞价交易方式减持股份总数不超过公司总股本的 1%；
自本公告披露之日起三个月内，通过大宗交易方式减持股份总数不超过公司总股本的 2%，通过协议转让方式减持股份总数不超过公司总股本的 6.05%。
按照公开资料显示，科力远集团持有科力远公司股份为15%，实际控制人钟发平持有科力远为18.77%。广东科力远控股有限公司持有科力远集团100股权，钟发平持有广东科力远控股79%。
咱们看看减持6.05%之后的股权变化情况，科力远集团15%-6.05%=8.95%
那实际控制人钟发平间接持有科力远股票为8.95%*79%=7.07%
钟发平直接持有上市公司股票为6.15%，若按照实施减持后钟发平实际持有上市公司股份为7.07%+6.15%=13.22%仍为公司第一大股东。
然而，第二大股东吉利科技持股科力远为11.1%，也就是说第一大股东与第二大股东持股比例相差2.12%左右，持股地位明显拉近！
颇让人感到意外的事情是上市公司突然公告减持股份，也并未说出减持意图，并且根据公告显示：科力远集团质押股份数为 230,590,000 股，占其持股总数的 92.98%。本次减持计划实际执行过程中会通过偿还相关债务等方式解除部分质押。
本次要减持的股票92.8%处于质押状态，仿佛来得非常突然，就在1月份科力远抛出另外一个利好，氢能源大巴样车交付使用，也就是说相关领域技术刚刚得到突破。
就在前几日，2020电动汽车百人会上科力远CTO刚刚介绍了在商用车领域混合动力技术开发，由于云内动力也是CHS的股东，在商用车领域推广还是有实际意义和推广价值的，按照其介绍的一个案例分析：
尤其是在40-50吨这样的车型里，油耗本身，50L左右的油耗，一年省下来的油钱30%节油率，基本上可以达到10万块钱左右。只要成本控制在10万以内，对于这一类重卡有很好的市场前景。
科力远最近几年的技术路线投资，可以说是倾尽所有、不遗余力的，但相关技术路线仍未全面铺开。
技术储备已经具备重量级的，无论是氢燃料电池、混动路线，以及CHS系统，咱家为啥说偏偏发生在黎明之前？
科力远CHS项目已经投产两年之久，2018年逐步开始收尾投产工作，到2019年项目爬坡，号称投入100亿大项目，前期10万台套混动总成按道理就在2020年实现量产了！
我们看这两年科力远业绩拖累的非常厉害，主要是CHS的佛山禅城项目的爬坡，由于投入较大，并且属于“无中生有”的项目，相对爬坡时间较长，但一年多的产能爬坡，或许2020年该到了利润兑现时机，为啥偏偏在黎明之前钟发平“减持”股权了呢？
CHS混动总成技术是吉利10年研究成果，绕过丰田混动技术专利研发出来的，光有混动总成系统是不够的，因为必须要配合上镍氢电池才可以达到丰田技术深混效果。
这个技术路线可以说萌芽于2014年，之后四方协议达成，科力远、吉利、长安、云内动力，合资设立，科力远是大股东。而就在2019年，吉利通过股权置换的模式脱胎于CHS一跃成为持股科力远上市公司的11.1%的第二大股东，也就是说目前CHS股东方为科力远、长安、云内动力。
而随着CHS项目2020年的逐步铺开，为啥偏偏这个时候钟发平主动让贤呢？
闲闲财经观点，由于该系统需要各大汽车厂商配合，如果光靠科力远自身推广，实力远远不够的，而这次钟发平股权明显降低，或许引进新股东之可能，也不排除吉利进一步增持，或者长安、云内动力进入上市公司股东层面。
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