1月21日，中国动力电池供应商宁德时代（300750.SZ）发布业绩预告称，2019年，归属于上市公司股东的净利润预计约为40.6-49.1亿元，较上年同期增长20%—45%。
宁德时代称，2019年业绩同比上升的原因是：随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；公司持续加强费用管理，费用占收入的比例降低。
自去年12月初，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）以来，受利好消息影响，宁德时代受到热捧，股价一路飙升，从每股80元左右目前已经涨至每股超130元。1月22日，受净利预涨消息刺激，宁德时代又迎涨停板，收盘价为133.82元，市值约为2955亿元，逼近3000亿元大关。
宁德时代的市值已经超越中国整车制造龙头企业上汽集团（600104.SZ），成为中国汽车产业市值最高的公司。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。
其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率达到50.58%。比亚迪由于下半年新能源汽车销量开始出现下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距拉开，2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%。排名第三的国轩高科装车量为3.43GWh。
2019年，我国动力电池配套企业的数量较此前明显减少，行业内出现优胜劣汰。同时，市场集中度进一步提升，头部企业宁德时代规模得到进一步提升。
当然，宁德时代未来也面临着更加激烈的市场竞争。由于中国进一步扩大开放，日韩电池企业已经重返中国市场，宁德时代在中国市场“一家独大”的地位或将受到挑战。
在电池技术方面，除了已经给广汽新能源和宝马供应811电池之外，去年9月的法兰克福车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。
值得注意的是，由于全球汽车电动化浪潮的推进，宁德时代正在走出国门，进行全球化布局，寻找更大的增长空间。
10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工。根据计划，宁德时代欧洲工厂的生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池产能。这一项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。
德国是欧洲的汽车产业中心，汽车工业拥有雄厚的基础，有着大众汽车集团、戴姆勒和宝马三大全球知名的汽车制造商。值得注意的是，三大德国汽车公司在中国都已与宁德时代达成合作关系，这也为宁德时代开拓欧洲市场奠定了一些基础。
更多内容请下载21财经APP
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
评论