市场概述：最近轰动业界的新闻之一，便是众泰预估年度亏损60至90亿元，这使得另一份亏损预告——力帆的50亿元数字相形见绌。
时针倒拨回几个月前，众泰、力帆、猎豹、华泰陷入濒临破产传闻，尽管车企官方频频“辟谣”，却始终印证了我们之前对行业的推断：新一轮淘汰赛正在提速，即将有一大批车企和品牌将销声匿迹于历史长河。
也许众泰还想寄望于政府提供的30亿元贷款，先偿还部分供应商货款；也许力帆还在苦苦等待俄罗斯市场的重振；也许诸多靠近悬崖的弱势品牌在作最后的努力与挣扎……但放在宏大视野里终究只是浩瀚海洋上不起眼的几朵水花。
2019年全年德系日系品牌销量
马太效应还在凶狠地展示着它的威力。以乘联会统计的国产狭义乘用车来观察，德系去年份额已经达到24.59%，提升近2.6个百分点；日系也提高2.7个百分点至21.70%。美系却跌落到10%以下；韩系始终未能回到5%以上；法系已经不足1%……
2019年全年美系和其他系别品牌销量
但是并不意味着自主品牌在这个冬夜里只有悲歌。诚然，去年自主品牌份额降至40%大关以下，只有38.65%，然而最后一个月的冲刺却回到了41.79%的水平。前十强里，吉利距离两田仅一步之遥排在第四，哈弗和长安也各自占得一个席位。
那些弱势品牌的消亡，对“自主”整体形象反而是佳讯——这意味着许多低质低价车辆将从自主形象中剥离，精品化和高端化就是在这种死亡和坠落中，以跷跷板的形式推进。
2019年汽车品牌在华销量
在众泰巨亏之后，许多弱势品牌的倒下只是时间问题。然而我们更要看到，这个倒计时并不单单拉开某些公司堕入地狱的序幕，同时也吹响了自主强者重振的号角。
文/石劼
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