今天市场最让我关注的就是国企巨无霸，京沪高铁上市了。
第一版就打开涨停，后一路冲高。
收盘在38%的涨幅，早盘放量区域在23-25%涨幅之间。
也就是说上午敢于买入的，明天平开都能赚到10-15个点。
消化了短期获利盘之后，剩下的就是机构抱团的玩法了。
为何国家要把这么赚钱的国企送到市场来？
先看数据：
中国的高速公路里程第一、高速铁路里程第一，港口吞吐量第一！
从资本市场的角度来看，中国虽然从交通运输体量上来看已经达到了全球第一，但从上市公司实际整体市值来看，仍然有差距。
在铁路运输领域，全球第一大铁路上市公司是美国的联合太平洋，它有约8000亿人民币的市值；全球第一大快递公司是UPS，它有约7000亿人民币的市值，第一大海运公司在丹麦，是马士基，约2500亿人民币的市值
我们还缺乏世界级的交通运输企业龙头。
京沪铁路，有这个能力成为世界级的运输巨头。
日盈利平均3000万，盈利能力堪比茅台！
A股也迫切需要大量京沪高铁这样高业绩的公司来给广大机构分享红利。
业绩预期
一图就明白
3种增厚利润的方法，教你无需研究财报即可知道持仓能不能盈利。
第一个：
统一车型，全换成超长复兴号将为公司带来毛利增量14.22亿 （机构预估）
第二个：
增开列车数，加开10趟车次的毛利增量在每年6.79亿元 （机构预估）
第三个：
提速，目前是复兴号，和谐号混跑，时速差距50km，全部升级到350km，也可以大量增厚利润。
看到这里你可能不明白，这要怎么做功课？
很简单，12306上有所有的答案！
说完，相信聪明的你一定知道怎么去算了。
只要上市后，这个路段的车次更多更快更长，业绩大幅度增长，你持仓就一定能赚钱。
国策更高层规划！
中国铁路系统总共8万多亿的资产，2.5万亿净资产，相比美国、日本铁路资产证券化的83%和60%的水平，中国铁路系统的资产证券化率依然很低，仅有2.23%左右，上市的公司主要包括大秦铁路、广深铁路、铁龙物流，还有大量的优质资产未上市。
如果你能理解格力的混改，也就理解铁路系统未来要做什么。
资产证券化后混改引入活力更好的民营企业之后，可以开发更多的商业模式。
举个例子，比如现有的机场，上海机场的免税业务是过去几年市场备受关注的一个明星业务，已经跟上了全球主流机场的步伐。
而铁路的客流商业价值的挖掘，还相对落后。
只有通过证券化，混改市场化，才能把更多的铁路资产做大做强。
个人思路
首先，从业绩估值的思路看。
常规的券商研报，PEG估值模型是不太适用的。
现在的增量资金大多数来自北上资金。
而北上资金更爱的DCF估值会更适合这类盈利能力强，现金流稳定的公司。
从机构群热议交流结果看，目前的价格还是非常有吸引力的。
相信后续几日还有大量的机构买入。
哪怕当前股价不涨，未来分红都比大部分的银行理财产品要强的多。
所以最好的建议是，如果你有一笔闲置的理财资金。
不用发愁选哪一家银行的固定收益高，拿这个最赚钱的铁路公司，未来1年哪怕分红的收益都会让你满意。
更长远的看，这个公司一定会进核心的指数。
而聪明的MSCI今天就直接发布了。
明晟公司（MSCI）公告，京沪高铁将被纳入MSCI中国全流通指数，同时被纳入MSCI中国大盘股指数，生效时间2020年2月6日。
这就意味着有大量的跟踪指数资金会在2月6日去被动配置这个公司。
所以今天开版为什么大量游资会进去 ？
他们的套利点在哪里，看了这个就会明白。
大家是不是很羡慕美股经常新高。其实不必羡慕。
2-3年后，A股也是一样的。
注册制实行之后，最赚钱的公司全在核心指数里面。
你就会发现A股也是一样了。
指数天天发力，因为业绩好的公司一直在涨，而业绩差的，就被踢出指数。
举个例子，如果近期有一个指数，包含了所有我提过的满产能公司。
比如全是封测，CIS，TWS，半导体设备，这类订单接到下半年才能做完的公司
这样一个赚钱能力超强的股票组合，你心动吗？
是的，美股的指数就是这样设计的。
而A股这样的指数想实现，都要在注册制已经执行，不断有盈利能力强的公司进入A股，才可以实现，真正的实现优胜劣汰。
这种投资环境下，买指数就会跑赢很多投资个股的人。
事实上也是如此，美股的指数跑赢了大部分股票型基金经理的业绩。
这就是市场机制决定的。
最后，我希望更多的京沪铁路这样的企业上市。
让普通投资者也可以分享国企红利。
也让普通人的投资渠道更多，不被P2P坑，不依赖房地产！
本文也代表我自己的投资理念，后续也会配置京沪，相信此文后续会被反复
引用逻辑，也请大家一同见证未来运输行业世界巨头的诞生！
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