作者|市界 可杨
编辑|朗明
股市一片绿，创业板“市值一哥”却在逆市上涨。
截止2月3日收盘，宁德时代上涨3.67%，报收135.36元，总市值近3000亿。早盘更是一度触及涨停，股价再创新高。
2月3日，宁德时代发布公告称将于特斯拉展开业务合作，今日开盘，该公司股价应声上涨。
成立不到十年的宁德时代，近期表示十分亮眼，根据该公司1月21日发布的2019年度业绩预告显示，2019财年，该公司净利润为40.6亿元-49.1亿元，同比增长20%-45%。
此次牵手特斯拉，更是引来市场看好，不过在去年起国内新能源汽车政策红利消失背景下，宁德时代已经创下来五年来的毛利润新低，这家风口中成长起来的行业独角兽，还能继续高歌猛进吗？
宁德时代牵手特斯拉，老对手比亚迪腹背受敌？
特斯拉与宁德时代有一个共同的老对手——比亚迪。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。2008年，比亚迪推出了首款新能源汽车，开启了在新能源汽车领域的探索。也是在同一年，特斯拉也上市了首款新能源汽车。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟今年1月发布的《2019年12月新能源汽车电池产销量及装车量数据》显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
天眼查数据显示，比亚迪在去年一年时间里分别成立了弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪视觉有限公司以及深圳弗迪锂电池有限公司，五家“弗迪系”公司。
不过比亚迪的电池业务一直是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
宁德时代和特斯拉在前后夺去国内动力电池销量冠军以及全球新能源汽车销量冠军后宣布携手，势必会使得比亚迪陷入腹背受敌的境地，其国内新能源汽车的宝座会否受到威胁还需等待市场回答。
政策红利过去，宁德时代毛利率创下新低
借助2016年起的政策红利，宁德时代一举成为动力电池领域的独角兽。
尤其是在过去两年，宁德时代可谓是风光无限。不仅打败比亚迪、三星的强劲对手，成为全球销量第一的动力电池供应商，先后牵手宝马、大众、本田等知名企业，还在2019年10月，《财富》杂志公布的全球未来50强公司名单中，成为唯一一家上榜的新能源科技公司，打败小米、携程以及阿里巴巴，位居第4名。
不过风光中，宁德时代董事长曾毓群曾在2018年发布过一封题目为《台风来了，猪真的会飞吗?》的内部邮件，提醒员工警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。
曾毓群一语成谶，2019年宁德时代迎来了挑战。
去年，工信部官网发布文件表示，相关部门将于2020年彻底取消对新能源汽车行业的补贴政策。文件发布后，国内新能源汽车销量开始下滑。据中国汽车协会公布的数据，2019年，新能源汽车产销分别同比下降2.3%和4.0%。该协会人士曾表示，2019年新能源受补贴退坡影响，在下半年呈现大幅下降趋势。
而从宁德时代公布的财报来看，2019年第一季度，宁德时代的毛利率就下滑至28.71%，创下五年新低。业绩方面，三季报显示，该公司三季度净利润为13.62亿元，同比减少了7.2%。可见其业绩受政策影响不小。
此外，宁德时代的老对手比亚迪正在计划拆分电池业务，改变自给自足模式，而松下、LG化学、三星SDI和SKI也在积极计划进军中国市场。
虽成功牵手特斯拉，但面对政策红利的消失以及老对手的摩拳擦掌，宁德时代如何破局正成为亟待解答的疑问。
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